SM LINE成立于2017年1月，预计在3月份正式开始运营，其母公司SM GROUP收购的韩进亚美航线资产，将由其负责运营。
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和很多做外贸的朋友一聊起巴西，大家都给小编一副焦头烂额的样子，都说“世界上最严海关”要非巴西莫属。 小编私下里也了解到：一些货物出口至巴西时，总会受到巴西海关现行法规的限制而导致被扣货，看来巴西海关确实是我们外贸人的老大难，那今天小编就给大家来解密一下“巴西海关扣货的7大主要原因”： 一些进口巴西的货物需要按照当地海关的要求完成规定的程序、提供相应的文件，这需要进口商提前知会出口商，很多货物被巴西海关扣货往往是因为进口商和出口商之间沟通不善导致的。 一般情况下，当双方提前做好功课，可大大降低货物被巴西海关扣货的可能，从而顺利通关。
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马士基欧洲航线实施停航计划 据悉，受中国农历新年影响，为了应欧洲市场需求而平衡其服务网络，该公司12月21日发布最新消息，在这期间尽可能减少对客户的影响，将提供替代航线服务好客户，所受影响的航线如下所示： 这是马士基第一次发布的更新船期表。计划将於2017年1月13日之前发布替代航线信息，及更新的航线。 在此之後，如果有其他问题，建议访问my.maerskline.com或与当地的马士基航运公司客户服务代表联系。 受贸易影响地区：远东至北欧、远东至地中海、远东至西非、中东至北欧、大洋洲至欧洲、远东至南美东海岸、拉丁美洲西海岸/加勒比至欧洲、全球至法属安的列斯、欧洲至东非、欧洲至IOI地区。 受贸易影响地区：远东至地中海、远东至西非、中东至地中海、大洋洲至欧洲地区。 （来源：海运网）
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据《华尔街日报》报道，韩国现代商船宣布撤回长滩港码头Total Terminals International LLC (TTI)的投标。 TTI租赁和经营长滩港Pier T及西雅图Terminal 46两个码头。 早前，现代商船才公布与地中海航运联手竞投TTI码头的50%股份，现在地中海航运唯有单独投标，而现代商船计划在地中海航运成功投得该码头後，才向其购买少数码头股权。 现代商船行政总裁C.K. Yoo在接受《华尔街日报》的访问时表示：“考虑到现代商船现时的信用评级很低，让地中海航运单独投标会比较有利。我们同意稍後向地中海航运购买部分TTI码头的股权，份额大约是较低的两位数，因我们需要节省卸货成本。” 出售TTI码头是韩进海运向法院呈交的重整计划中的一部份，目前，地中海航运子公司Terminal Investment Limited (TIL)已是TTI码头另一半股权的持有人。 现代商船与2M联盟於12月11日达成合作协议，虽然现代商船未能正式成为2M成员，但双方同意以“2M+H战略合作”的方式进行合作，由现代商船向2M购买舱位，另外由2M接管现代商船租用的船只。 据Yoo表示，在韩进海运停止营运後，现代商船接收了近三分之二从韩国出口到美国的货物，包括三星和LG的产品。
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